试驾丰田亚洲龙双擎版，好开是真的、省油也是真的，但隔音一般

一直以来，提到日系车大多数都会联想到皮实省油，甚至还有“一车传三代，人走它还在”的说法，而这就是强大的市场口碑。而说到省油，就不得不提到丰田的HEV第五代智能电混系统，搭载这套系统的车型都获得了不错的燃油经济性，而且还兼顾了一定的动力性能。就目前来看，丰田旗下的第九代凯美瑞、荣放，以及锐放和亚洲龙，都具备了该系统。

在这其中，亚洲龙作为与雷克萨斯ES同平台的车型，该车的产品定位相对较高，同时也能够透露出几分高端轿车的调性，以及商务车的姿态。所以说到这里，接下来我们就以搭载第五代HEV智能电混系统的丰田亚洲龙双擎为例，看看这台车开起来的实际感受到底如何。

首先从动力参数上来看，双擎混动版亚洲龙搭载的是一台2.5L排量的发动机，以目前市场环境来看，已经算是大排量发动机了。此外，该车还配备了一台最大输出功率88kW的单电机，配合上2.5L发动机之后使得该车的系统综合功率来到了160kW，同时在0-100公里/小时的加速测试当中，油电混动版亚洲龙取得了8.7秒破百的加速成绩。这个加速表现对于多数用户来讲其实已经够用了，但是在同级竞品当中，也是只中规中矩甚至属于中等偏下一点的水平。

其次在实际驾驶过程当中，丰田亚洲龙混动双擎的油耗给我带来了不小的惊喜，在经过一天的测试之后，初步车的该车的百公里综合油耗为5.3升，如果与官方提供的4.71升/百公里的综合油耗相比，差距确实不算大，而且对于这么一台中型轿车来说，这个油耗水平已经很不错了，能够带来更低的用车成本。

此外，虽然说亚洲龙这台车看着很大，但开起来之后还是比较好上手的，整车的转向手感比较轻盈，而且双擎混动系统的加入，也让这台车在起步阶段显得更加安静平顺。此外，整台车的底盘悬架也是软硬皆宜，能够缓解途中细碎震动的同时，也能够收住车辆在驶过大颠簸路段时的冲击感，整个底盘有一定的韧性。但有一点需要注意的是，亚洲龙双擎这台车的隔音表现不是很好，车速刚刚超过80公里/小时，车外的胎噪以及底盘部分的噪音都会比较明显。

最后再来聊聊亚洲龙双擎混动的静态表现，从空间表现上来看，2870毫米的轴距为其后排带来了非常大的后排空间，虽然说该车的座椅不像日产大沙发一样，但是软硬适中的触感除了能够带来支撑性之外，也兼顾了不错的舒适性。不过需要注意的是，该车的后排地台中央还是有小部分的凸起，如果后排在乘坐三人时，坐在中间的乘客多少会有些不适。

除此之外，顶配版本的丰田亚洲龙双擎还提供了第二排座椅靠背电动调节，以及座椅通风和后排多媒体控制屏，这些功能的加入，更是进一步的提升了后排乘客的乘坐舒适性。而且再配合上副驾驶座椅的老板键，也提升了后排右侧位置的尊贵感。另外在价格方面，目前双擎混动版亚洲龙全系优惠5万元，这台指导价27.98万元的顶配版车型优惠后来到了22.98万元。

编辑总结

总体来看，丰田亚洲龙算是中型车中产品力比较均衡的一款产品，在经过试驾体验之后，丰田亚洲龙双擎这台车的油耗表现确实不错，而且得益于电机的加入，在市区行驶时也会显得更加轻松惬意。不过有一说一，亚洲龙这台车的隔音表现确实一般，如果你能够接受这一点的话，那么这台车其实还是值得大家去考虑的。